Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

101 спорта, местной связи и сообщения; б) развитие научной и конструкторской работы для создания наиболее совершенных типов легкомоторных самолетов; в) укрепление аэроклубов, улучшение их работы по подготовке кадров, тренировку аэроклубов и аэродромов в обслуживании массовых спортивных и туристских перелетов; г) летно-технические и эксплуатационные испытания, как новых типов самолетов, так и серийных; д) тренировку летных кадров советских спортивных организаций» 103 . Для организации перелета был образован комитет в составе Р.П. Эйдемана (председатель), Л.З. Мехлиса, М.Е. Кольцова, В.В. Хрипина, П.С. Горшенина, В.М. Бубекина, Е.А. Гельфера, М.С. Дейча (ответственный секретарь), М.В. Марголина, Я.Я. Анвельта, А.С. Яковлева, М.М. Громова, Н.П. Каманина, А.В. Ляпидевского, А.А. Левина, Л.П. Малиновского. В результате строгого отбора к перелету были допущены 18-ть самолетов У-2 с экипажами из различных авиашкол и аэроклубов Осоавиахима. Они были выделены в две группы. Отдельной группой должны были соревноваться, уже проверенные в дальних перелетах, четыре самолета АИР-6. Два из них, с экипажами в составе летчиков Сахарова и Алексеева, и бортмехаников Кахно и Куракина, представляли Центральный аэроклуб имени А.В. Косарева. Еще один АИР-6 под управлением летчика В.Ф. Сандрыкина был выделен для перелета украинским спортивным обществом «Динамо». Наибольший интерес для специалистов и многочисленных авиационных энтузиастов представляла группа, состоящая из десяти новых самолетов, по-существу, являвшихся опытными. Казанский авиационный институт отправил в перелет двухмоторный КАИ-1 №3 (в газетах он именовался КАИ-3, бортовой номер 26). Экипаж этого самолета состоял из летчика К.П. Миндера и бортмеханика Сомика. Молодое ОКБ А.С. Яковлева подготовило к соревнованиям три самолета: АИР-9 (стартовый номер 31), АИР-9 бис и АИР-10, но за несколько дней до старта самолет АИР-9 бис был отобран для более важной акции – участия в международной авиационной выставке в Милане. АИР-10 (стартовый номер 30) в перелете пилотировал известный летчик Ю.И. Пионтковский. Конструктор В.К. Грибовский также представил на конкурс три машины: Г-10, Г-15 и Г-20. Одноместный самолет Г-10 (стартовый номер 27) пилотировал летчик Н.Д. Федосеев. Двухместным Г-20 в перелете управлял экипаж в составе: пилота Алтынова и бортмеханика Балашова. Группа ленинградских конструкторов представила серийный самолет ЛК-1 и опытный – ЛК-4. Экипаж ЛК-1 (стартовый номер 35) состоял из пилота Соловьева и бортмеханика Суярова. Пилот ЛК-4 (стартовый номер 24) – М.А. Никифоров. От ленинградского авиационного завода № 23 в перелете участвовал самолет Э-23 (стартовый номер 21). Повышенный интерес у публики вызывал изящный моноплан «Авиавнито-1» (стартовый номер 25), построенный на тушинском авиационном заводе №81 имени В.М. Молотова. Экипаж самолета состоял из летчика-испытателя В.В. Карпова и бортинженера Герасимова. Главной задачей участвующих в перелете экипажей было преодоление, в борьбе с неблагоприятными климатическими факторами и техническим несовершенством своих летательных аппаратов, маршрута Москва – Горький (ныне – Нижний Новгород) – Казань – Сарапул – Пермь – Свердловск (ныне – Екатеринбург) – Челябинск – Магнитогорск – Самолеты на старте Тушинского аэродрома