Ковалев С.Ю., Хроника Больших советских перелетов

8 рубежом. Основу парка самолетов стали составлять английские, итальянские и немецкие машины. Перспективы же развития самолетостроения в России связывались с внедрением передовых технологий и строительством новых авиационных заводов в рамках программы сотрудничества с фирмой «Юнкерс». 26 ноября 1922 года был подписан договор о выдаче Юнкерсу концессии на производство самолетов и моторов. Одновременно были подписаны договоры о воздушных сообщениях и аэрофотосъемке. В 1923 году в подмосковных Филях начал свою работу завод «Юнкерс», однако взаимные разногласия привели к его закрытию уже в 1927 году. В мае 1922 года появилось и первое российское коммерческое авиапредприятие. Группа авиаторов-энтузиастов (И.А. Валентэй, В.М. Вишнев, С.И. Моисеенко и др.) учредила товарищество «Научно-экспериментальная станция «Авиакультура» для проведения опытов по использованию авиации в народном хозяйстве и пропаганды. Товарищество основной своей целью считало многогранное использование авиации в мирных целях: от аэрофотосъемки до борьбы с саранчой. Для претворения в жизнь своих далеко идущих планов «Авиакультура» решила подзаработать на перевозке пассажиров на нижегородскую ярмарку. Не имея собственных самолетов, Товарищество арендовало вместе с экипажами три самолета F.13 у фирмы «Юнкерс». В период с 1 августа по 25 сентября самолеты «Авиакультуры» выполнили 57 полетов, перевезли 209 пассажиров и 2633 килограмма различных грузов. 3 30 сентября 1922 года в Москве состоялось учредительное собрание, которое возродило Всероссийский аэроклуб. Собранием был избран Совет аэроклуба, в состав которого вошли известные авиаторы и воздухоплаватели: Н.Д. Анощенко, К.К. Арцеулов, А.Н. Вегенер, Б.Ф. Гончаров, А.А. Знаменский, Н.М. Канищев, А.Н. Лапчинский, Ф.Ф. Новицкий, И.С. Перетерский, А.Е. Раевский, Н.А. Рынин, Е.И. Татарченко, Н.И. Шабашев, Б.Н. Юрьев, Н.А. Яцук. Председателем аэроклуба избрали старейшего русского воздухоплавателя Н.В. Фомина 4 . Нет сомнений, что общество «Авиакультура» и Всероссийский аэроклуб под руководством лучших русских авиаторов и воздухоплавателей могли бы стать заметным явлением в истории отечественной авиации, но спустя всего несколько месяцев произошли события поставившие точку в деятельности этих организаций. В марте 1923 года им на смену пришли Общество Друзей Воздушного Флота (ОДВФ) и «Добролет». Обе новые организации появились практически одновременно и, безусловно, в рамках единой концепции. Вероятно, одной из причин создания ОДВФ стала трезвая оценка возможностей выполнения трехлетней программы восстановления предприятий Авиапрома, утвержденной СТО 1 декабря 1922. Разворачивающееся восстановление и реконструкция авиационной промышленности требовали все больших средств, которых у большевистского правительства не было. Государство для создания своего Воздушного Флота было вынуждено обратиться за помощью к народу. Способы и методы сбора подобных пожертвований были опробованы десятилетием ранее Отделом Воздушного флота (ОВФ) Особого Комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования и Императорским всероссийским аэроклубом (ИВАК). Собранные ими средства были направлены на закупку аэропланов и подготовку летчиков в начальный период развития авиации в России. Так, например, именно на эти средства Отделом Воздушного флота в ноябре 1910 года была открыта Севастопольская офицерская школа авиации, в 20-е годы ставшая школой летчиков №1. Для стимулирования «Юнкерс» F.13 с регистрационным номером D- 194, эксплуатировавшийся «Авиакультурой»